京晨物流

刮骨疗伤:疫情下物流企业面临哪些挑战

发布日期:2021-07-17

【转载 卡车之家 】今年新冠疫情的爆发给各行各业带来巨大冲击,虽然物流行业在疫情当中发挥至关重要的作用,但就行业本身发展来看,面临前所未有的考验。现在,我们的任务就是总结在疫情之中物流业面对的诸多挑战,找出物流薄弱环节,才能在下一次突发的公共事件中立于不败之地.

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●  物流企业资金受到挑战


1、营业收入下降 现金流压力上升


本次疫情,在实际运营层面还是给物流企业带来了多重挑战,首先就是营业收入。据G7方面的数据显示:截止2月22日,全国大中型企业长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份的36.8%,较前一日增长2.5%;全国零担物流流量为去年5.3%,较前一日增长1.3%。


因为需求变少,不可避免的物流企业的营业收入受到挑战。需求的波动或者说减少,让物流企业在特殊时期的营业收入持续减少,而需求突变还还进一步影响物流账款周期,并转化为现金流压力。

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经常有人说一句话:挣来的钱,被花掉才算是挣到的。这句话用在物流企业也一样,能在关键时期保障企业正常运转的资金,才是有效资金。因此,物流企业比较好的解决方案就是在以后的日常经营当中缩短账期,提高现金流。


2、货源减少 固定成本占比高


在物流企业日常运营中,固定成本占比较高;而固定成本里,支出比较多的包括场地租赁费用、人工费用、运输成本,甚至包括资产折旧等。特别是对一些大型的重资产占比较多的网络型物流公司来说,货车每停摆一天、场地不运转,就要面临隐形的双倍甚至多倍成本支出。另外,比较大的物流企业还有部分营销成本等等。这么多项成本是每天都要支付出去的,对物流企业真的是不小的压力。

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但其实截止目前,很多企业复工并不理想,最主要的是应急物资的缺乏,成为企业复工的一道拦路虎。而很多地方的交通管制措施还没有放松,一线员工返岗还在待定。虽然全国各地政府为了促进复工、帮助中小企业渡过难关,实行了一系列帮扶政策,包括减免、减少部分房租,但企业的成本压力依然还在。

以前一个做上海到广东的专线老板告诉我,周边比他入行早、入行晚的同行都倒闭了,唯独他还在经营,而且经营的还不错,是因为他懂得提高专线的业务灵活性,还有就是,鸡蛋不要放在一个篮子里。他在经营专线的同时,配货的灵活性提高,充分应用甩挂的便利,随时转变货源。不仅如此,他还另外经营了几家餐饮企业,他表示,有时候物流方面现金流不够,从餐饮方面补贴一部分。毕竟,很多中小物流企业贷款并不容易。


仔细想想,在这个阶段这句话企业值得思考。当然了,我不是提倡物流企业都去投资餐饮或者干一个副业。这里重点给物流企业的思考是如果物流企业的业务都具有一定的灵活性,在面对特殊时期,企业经营的困难是不是就变小一点。


●  物流企业经营受到挑战


对于物流企业,特别是网络型物流企业来说最重要的是什么?一是货源,二是运力,三是经营网络。


1、封村断路 运力急剧缺乏


前面我们说到,受疫情影响,物流企业的实际货源都是较少的。但随着企业迎来复工,货源相应增加一部分,但物流企业还面临一个新的难题——运力缺乏。

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网络型物流公司在日常经营当中,运力一部分靠自营,一部分靠外包运力,这相当于企业的两条腿。中国3000万的卡友当中,很多都是来自农村。疫情期间,农村封村封路,一部分职业司机被困在家里无法外出复工,这就好比企业断了一条腿;外包运力当中,还是以散户居多。这些卡友们出于害怕或者防御病毒心理,如果没有还贷压力或其他经济压力等,不会轻易出来跑运输,企业的另一条腿也等于断了。行业运力急剧短缺,物流业目前处于瘫痪的境地。


2、线路暂停 经营网络受到冲击


疫情期间,全国各地实施交通管制,运输线路暂停、地区性道路封闭也使得全国和区域性网络受阻。受影响最大的应该是快递领域,以往快递企业最引以为傲的就是遍布全国各个地方的快递网络。在本次疫情当中却受到不小的影响,而直营和加盟企业也面临截然不同的两种境地。


受疫情交通管制影响,在整个物流环节当中,干线物流、城郊、城际还保持一定运力,最起码应急物资、生活保障物资都还在正常运行。但末端配送、快递网点受到的冲击相对来说就比较厉害了。封村封路、人员复工无望,即便到了目前,快递网络和末端配送的问题也亟待解决。


除此之外,疫情之下直营、加盟企业网络恢复能力也截然不同。似乎直营模式表现出了更为优秀的恢复能力,比如顺丰、京东。而且我们还能看到,在武汉疫区,除邮政外,顺丰、京东都成为驰援的中坚力量,这也是什么两家会被交通部点名表扬的原因。但是以加盟制为代表的通达系,目前还面临着复工难的问题。

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●  物流业商业模式恐发生变革


此前,有人开玩笑说:2019年是前十年经济最差的一年,但却是后十年经济最好的一年。这次经历新冠肺炎,玩笑话仿佛成了真。在疫情之中,国内的物流面临的考验前所未有,也同时给行业带来审视,那就是我们要重新审视物流企业的商业模式及灵活性成本结构。


不可否认的是,这一次疫情过后行业变革即将到来,新的商业模式注定会替代落后的模式,缺少核心业务场景、以单一产品为主的、高度分散的中小物流企业终将会被淘汰。


除此以外,更重要的是供应链的变革。这其中,就包括应急物流的变革、线下与线上的模式变革。


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